Antes de la temporada de lluvias hay que limpiar cunetas, alcantarillas y descoles, recuperar el bombeo, tapar los baches del afirmado, sellar fisuras en la placa huella y revisar los taludes. Vale igual para la vía de la vereda, el camino de una finca o la vía interna de un condominio: lo que se haga en las semanas secas decide cómo sale la vía del invierno.
Reparar después siempre sale más caro. El DNP lo dejó escrito en el CONPES 3857 de 2016: una vía tarda años en pasar de buena a regular, pero desde ahí se deteriora cada vez más rápido, y rehabilitarla cuesta más que haberle hecho a tiempo el mantenimiento rutinario y periódico.
¿Cuándo es «antes del invierno»?
En buena parte de Boyacá y de la región andina llueve en dos temporadas. Según el IDEAM, la primera va de marzo a mediados de junio y la segunda arranca a finales de septiembre, con los meses más lluviosos en octubre y noviembre. Las ventanas para trabajar son el periodo seco de mitad de año y la temporada de menos lluvias, que el mismo IDEAM ubica entre diciembre y marzo.
No todas las zonas se comportan igual. Hacia el oriente, en la zona que baja al piedemonte llanero, las lluvias se concentran en una sola temporada larga, así que el calendario cambia de un sitio a otro.
El año 2026 trae un ingrediente más: el 8 de octubre el IDEAM confirmó el fenómeno de El Niño, que podría mantenerse fuerte al menos hasta marzo de 2027. Menos lluvia acumulada no significa menos riesgo: el instituto advirtió que siguen siendo posibles los aguaceros intensos, las crecientes súbitas y los movimientos en masa. Y en vías de afirmado, un verano largo suelta el material y deja la vía lista para lavarse con el primer aguacero fuerte.
¿Qué diferencia hay entre mantenimiento rutinario y periódico?
El rutinario es continuo y se hace sobre todo con mano de obra: rocería, limpieza de cunetas, alcantarillas y descoles, bacheo menor y retiro de pequeños derrumbes. Lo pueden hacer los trabajadores de la finca, la cuadrilla del condominio o la junta en un convite.
El periódico se hace cada cierto tiempo y exige maquinaria: reconformación con motoniveladora, reposición del afirmado, reparación de losas, huellas y juntas, y reconstrucción de obras de drenaje dañadas. Ahí ya hace falta un contratista o la maquinaria del municipio.
Por encima de los dos está el mejoramiento, que sube el estándar de un tramo, por ejemplo con placa huella en la subida que se pierde cada invierno. Tener clara la diferencia ayuda a contratar lo que de verdad necesita cada tramo.
¿Qué debe estar hecho antes de que empiece a llover?
- Puntos críticos identificados: los tramos que fallaron el invierno anterior, con foto, ubicación y la causa probable.
- Drenaje limpio: cunetas, alcantarillas, descoles y bateas sin sedimento ni vegetación. Es lo primero, porque sin drenaje todo lo demás se pierde. Lo explicamos en por qué el agua decide cuánto dura una vía rural.
- Bombeo recuperado: que el agua salga de la calzada hacia las cunetas y no corra por el centro.
- Afirmado reparado: baches tapados con material adecuado y tramos reconformados donde la vía perdió su forma.
- Placa huella y pavimento revisados: juntas y fisuras selladas, bordes socavados reparados y franjas laterales completas.
- Taludes vigilados: material suelto retirado y grietas en la parte alta del talud anotadas y revisadas por un ingeniero.
- Maquinaria y material asegurados: contratados o pedidos con tiempo, y material almacenado cerca de los puntos críticos.
- A quién llamar: quién atiende un derrumbe, con qué equipo y en cuánto tiempo. En la vereda, la junta con la alcaldía; en un condominio, la administración con su contratista.
¿Quién hace qué en una finca, un condominio y una vereda?
En una finca, el camino es del propietario y el mantenimiento también. El rutinario lo hacen los trabajadores; el periódico y las reparaciones de fondo, un contratista. Si hay una subida que se pierde cada año, a la larga sale más barato mejorarla que reconstruirla cada temporada.
En un condominio o una parcelación sometidos a propiedad horizontal (Ley 675 de 2001), las vías internas son bienes comunes: las mantiene la copropiedad con las cuotas de administración, y las obras grandes que se pagan con cuotas extraordinarias se deciden en la asamblea. Conviene que el presupuesto anual traiga una partida fija para limpiar el drenaje antes de cada temporada. Más en vías internas para condominios y parcelaciones.
En la vereda, la vía es pública y la mantiene la entidad que la tiene a cargo: de los 142.284 kilómetros de red terciaria que reportó el DNP en el CONPES 3857 de 2016, 100.748 estaban a cargo de los municipios. La junta puede hacer mucho: reportar por escrito los puntos críticos antes de la temporada, organizar convites para la rocería y la limpieza de cunetas, y firmar convenios con la alcaldía, que la Ley 2166 de 2021 permite para que las juntas participen en obras y servicios del municipio. Lo explicamos en cómo consigue una vereda su placa huella.
Cuando el trabajo pide maquinaria, materiales, dirección técnica y pólizas, el dueño de la vía lo contrata con una constructora. Hemos hecho mantenimiento y rehabilitación de vías como Yopal–La Cabuya (Casanare), para el INVIAS, la vía Suntafita en La Capilla y Belén–Encino tras la ola invernal de 2010-2011.
¿Las vías en placa huella o en concreto también se mantienen?
Sí, y es un error común creer que no. El concreto resiste más que el afirmado, pero sus enemigos son los mismos: agua que se queda, cunetas tapadas y bordes que se socavan. Una placa huella sin mantenimiento pierde primero las franjas laterales, después los bordes de las placas y, al final, la base. Si la placa huella es de adoquín o ladrillo, hay que reponer la arena de las juntas, que es la que impide que el agua entre a la base, y cambiar las piezas partidas. En la guía de placa huella explicamos qué la daña y cuánto puede durar bien cuidada.
Preguntas frecuentes
¿Quién debe mantener una vía terciaria?
La entidad que la tiene a cargo según el inventario vial. En la mayoría de los casos es el municipio; algunos tramos dependen del departamento o del INVIAS. Si no está claro, la secretaría de planeación o de obras del municipio puede confirmarlo.
¿Una junta de acción comunal puede hacer el mantenimiento de su vía?
Sí, en convites o mediante un convenio con la alcaldía, sobre todo para trabajos de mano de obra como la rocería y la limpieza de cunetas y alcantarillas. La entidad debe acompañar y supervisar, y la maquinaria pesada sigue en manos del municipio o de un contratista.
¿Quién paga el mantenimiento de las vías de un condominio?
Los propietarios, a través de las cuotas de administración, porque las vías internas son bienes comunes. Una reparación grande que no cabe en el presupuesto se aprueba en la asamblea como cuota extraordinaria. La alcaldía solo responde si la vía se cedió al municipio como vía pública.
¿Sirve echar recebo sobre el barro para salir del paso?
Muy poco. Si no se resuelve primero el agua y no se conforma la vía, el material nuevo se pierde con el siguiente aguacero. El orden correcto es drenaje, conformación y después material.
¿Cada cuánto hay que reconformar un afirmado?
Depende del tránsito, de la lluvia y del material. Lo razonable es revisarlo en cada temporada seca y reconformarlo cuando pierde el bombeo o aparecen baches seguidos, antes de que el daño llegue a la base.